2.4T+300马力，下一代斯巴鲁WRX效果图发布，海外起价约3万美元
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2.4T+300马力，下一代斯巴鲁WRX效果图发布，海外起价约3万美元
斯巴鲁WRX?STI是拉力 之一，曾在拉力赛场上和三菱EVO相爱相杀，拥有出色的操控和 的性能，让车迷们享受真正的驾驶乐趣。但是，这款被国人称为翼豹的性能车已步入暮年。不过，WRX的粉丝们还是有希望，据悉，一款全新的车型正在开发中，并保留其拉力赛传统。
插图版权归Carscoops/乔希·伯恩斯
插图版权归Carscoops/乔希·伯恩斯
近日，有海外设计师根据下一代斯巴鲁WRX谍照，绘制了2022款斯巴鲁WRX渲染图。新车受到2017年VIZIV?Performance概念车的启发，经过重新设计的WRX给我们带来时尚而运动的风范，同时采用和新款斯巴鲁Levorg旅行车相同的前脸，引擎盖进气口和LED大灯。正面造型动感，配备“鹰眼式”?LED大灯，六边形进气格栅，梯形下进气口和较大的侧通风口。
VIZIV?Performance概念车
VIZIV?Performance概念车
斯巴鲁WRX的Dynamic?x?Solid（动感与坚实）设计风格贯穿整个车身，尤其是在车门和后腰处。从后面看比老款车型更具肌肉感。它将采用四边形排气装置，大型扩散器和C型尾灯。
和最近推出的其他斯巴鲁车型一样，下一代WRX采用了斯巴鲁的全球 ，该 改善了操控性、安全性和内饰设计。WRX座舱将采用更时髦的设计布局，类似于上图所示的新款Levorg旅行车的内饰。
新款Levorg旅行车的内饰
新款Levorg旅行车的内饰
采用巨大的11.6英寸纵向触摸显示屏，几乎没有实体旋钮和按钮，还有12.3英寸数字仪表盘和以及Alcantara和 装饰。还将配备自适应巡航控制系统和新的EyeSight?X驾驶辅助系统，可实现2级半自动驾驶。
下一代斯巴鲁WRX将搭载2.4升FA24F涡轮增压四缸发动机，这款发动机同样在Ascent?SUV,?Legacy和Outback上搭载，最大输出功率为260马力和277?lb-ft的扭矩。工程师对这款发动机调教后将产生300马力的功率。而在斯巴鲁WRX?STI车型上将提升到近400马力和361?lb-ft的扭矩。预计斯巴鲁将再次提供六速手动变速箱以及备受赞誉的斯巴鲁左右对称全时四轮驱动系统。至于想要自动挡的客户来说，斯巴鲁将再次提供其Lineartronic无级变速器（CVT）。
那么下一代斯巴鲁WRX的竞争对手将是谁？可能是本田思域Type-R，大众高尔夫R＆GTI，奥迪S3，梅赛德斯AMG?A?35和宝马M235i?xDrive?Gran?Coupe等。
预计下一代斯巴鲁WRX将于圣诞节前或2021年初作为2022款车型正式发布。起价约为30,000美元（按当前汇率约19.78万元）。那么，您如何看待WRX的新外观？可以在下面的评论中分享您的观点。?注意：WRX插图是由CarScoops的设计师乔什·伯恩斯（Josh?Byrnes）绘制的，与斯巴鲁没有任何关系
易车原创 现在非常辉煌的的德国品牌性能部门，奔驰AMG、宝马M、奥迪RS它们为普通家用车都提供了相应的性能套件版本，这就是出于完全的商业目的。相比之下，即便日产有NISMO，三菱有RALLIART，本田有MUGEN，虽然历史已经很久远了，但是它们从未在普通家用车型中推出相应的性能套件甚至性能版本，除了商业目的之外，这些日本车型的性能部门似乎更多的为了纯粹的技术、性能以及赛事胜利。
前段时间，车圈发生一个大无语事件，一位销售模样的人站在一台斯巴鲁WRX面前说出了：“ECO一生的宿敌巴博斯 WRX STY，你知道吗？”这样一句“至理名言”。当时我心想，ECO的宿敌不是Sport+么？不得不说，大姐，您走错片场了。
但是说实话，大姐的意思没错，三菱EVO一生的宿敌确实是斯巴鲁WRX。自从斯巴鲁在WRC 拉力锦标赛自启用翼豹 后，斯巴鲁立即取得了3届WRC车队 ，并且是95、96、97的车队三连冠，一跃成为 梯队汽车厂商之一。虽说三菱车队的超级车手马基宁在之后的比赛中，驾驶EVO拉力 获得了四届车手总 ，但斯巴鲁车队的三连冠显然更脍炙人口一些。
现在即便EVO已经正式落幕，但是正正经经有十代车型，斯巴鲁WRX的狂热粉丝硬是把自己的“神”分成了十一代，但是其实仔细算来，无论是出自翼豹底盘 的前三代WRX车型还是后两代出自于独立底盘 的WRX车型，真正意义上的大换代也只有五代，今天就来给大家仔细梳理一下。
代WRX
时间：1992-2000年
底盘代号： GC、GF、GM
既然有粉丝把斯巴鲁WRX车型分成十一代，那自然是有他们的道理的，毕竟斯巴鲁WRX 代车型的生命周期要从1992到2000年，要知道同样是1992年诞生的三菱EVO到2000年的时候已经是第六代车型了。
在这8年间，首先来说，斯巴鲁WRX是基于翼豹 打造的，而车型命名也为，斯巴鲁翼豹WRX。那么说了这么多，WRX到底是什么意思呢？全称是World Rally Experimental，直译过来就是斯巴鲁为 汽车拉力锦标赛调校的特别车型。WRX 的开发起初就是为了展示斯巴鲁完全对称的四轮驱动，涡轮增压发动机等等技术实力。
不论是真正意义上的换代还是车迷自发的划分，其实确定是不是WRX版本最简单的方法就是查看底盘代号。而在1992年到2000年间，有7个版本可以追溯到斯巴鲁在WRC赛事中使用的分段车辆，而这段时间内销售的所有 WRX 的起始底盘代码均为 GC8，掀背车型的底盘代号则为GF8，Coupe 版本与轿车共享“GC”代码，但在美国除外，它们具有单独的底盘代码“GM”。
1992年11月-1993年9月
底盘代号：GC8A
1992年11月斯巴鲁翼豹WRX车型 亮相，搭载的2.0L四缸水平对置涡轮增压发动机拥有240马力。全时四驱系统采用了粘性耦合式的中央和后桥LSD。整车质量仅为1200公斤。在欧洲，WRX则被命名为翼豹GT出售，在英国地区则为翼豹Turbo 2000，发动机功率略有降低为208马力。
在外观上，WRX车型继承了翼豹车型四个无边框车窗以及隐藏式的B柱，另外，WRX车型还增加了一个带通风口的铝制发动机盖。另外，在日本市场还特别推出了WRX 精简版的WRX Type RA版本车型。RA 版本由于配备了手动车窗，并且取消了喇叭、空调，甚至连ABS都没有，整体质量要比普通WRX版本车型更轻。
1993年10月-1994年8月
底盘代号：GC8B
1993 年 10 月，斯巴鲁推出了 1994 年款 的WRX，整体动力虽然没有变化依旧为240马力，但是后轮制动系统通风盘替换为实心盘。并且在1993 年 10 月斯巴鲁还推出了掀背版本车型，功率为 220 马力。
特别值得一提的是，1994年斯巴鲁在日本推出了翼豹WRX的STI版本，从1994年2月开始，每月的产能为100辆，搭载了代号为EJ20的2.0L水平对置涡轮增压发动机，动力也提升到了250 匹，整车质量为1230公斤。STI的全称为Subaru Tecnica International翻译过来就是斯巴鲁国际技术部，是在1988年4月2日成立的独立 部门，而斯巴鲁翼豹WRX STI就是由这个部门特调的。
除了发动机功率外，变速箱和悬架都经过了特殊调校，在外观方面，这台车还采用了大家向往的粉色六芒星LOGO，并且也是 款带有真正STI徽章的车型。在后期，斯巴鲁还提供了 RA 型的 STi 版本，通过删除了许多便利配置来达到减轻重量和降低成本的目的，马力也提升到了275 匹。
1994年8月-1996年9月
底盘代号：GC8C
当时间来到1994 年 11 月，翼豹WRX 的功率增加到 260 匹。车轮直径增加到 16 英寸，刹车盘都改为通风盘。常规 STi 版本的发动机输出功率为则提升到了275 匹，并且把车重控制在了 1,240 公斤。在日本，斯巴鲁还推出了带有OUTBACK装饰的旅行车WRX版本车型，后来由于销量不佳被取消，但是这辆车被认为是斯巴鲁森林人的设计来源。
在这个阶段对与WRX来说，任何语言表述都是苍白的，因为已经到了它的 时代，说到这里不得不
好了，关于“2.4T+300马力，下一代斯巴鲁WRX效果图发布，海外起价约3万美元”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“2.4T+300马力，下一代斯巴鲁WRX效果图发布，海外起价约3万美元”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。